共享电单车的攻城之路

随着随着技术进步和产业实践，互联网租赁电动自行车发展已是大势所趋。目前国内60多个大中城市反映迅速，已经把互联网租赁电动自行车建设运营作为2021年重点招商引资项目。共享电单车目前已成为各城市中用户居民最喜欢的出行方式之一。

使用共享电单车出行可以满足大部分人群的出行需求，5公里范围内，通勤人群占比达67.5%，用户使用共享电单车通勤普遍比驾车更省时间。据统计，算上县域城市，目前共享电单车已覆盖超过九百多个城市。根据易观分析报告预测，2021年大县域共享电单车市场交易规模为48亿，到2022年这一规模或达72亿。

而近期碳中和、碳达峰推动的绿色出行浪潮，更为电单车行业打了一针强心剂。在共享电单车出行中，31%的出行替代了以小汽车和摩托车为主的高碳出行。多种因素叠加，让电单车这个细分领域从寂寂无名到轰然爆发。

在更好的市场环境下，一些一直没有投放共享电单车的城市，近期也陆续出现了共享电单车，如广州的一些区域，近期又市民发现了一些共享电单车的身影。

共享电单车作为物联网出行行业的新星，保有量在持续增加，现在已成为大家短途出行最喜欢的交通工具之一，方便快捷，无噪音，无尾气排放。与共享单车前期大肆烧钱相比，电单车前期投入成本更高。但收取租金（会员费）的模式，决定了其回报期更长。作为新兴的二轮出行生态，电单车领域场景探索并不充分

于共享单车最明显的不同在于，共享单车多选择在一二线城市布局，其目标是解决交通拥堵下，最后一公里的出行难题。而共享电单车发力点是县域市场，主要解决点对点的出行难题。暂且放下异同，聚焦县域电单车市场供求环境。

从供求关系来看，当下县域电单车市场仍然是供给驱动，一个新兴的市场正在被制造。但这个市场有多大，未来需求能否被真正创造，依旧等待检验。“相对于一二线城市，县域市场是个小白鼠。一方面电单车属于半耐耗品，成本并不算高，许多用户都有自家电单车，这就压缩了租车的需求量；另一方面，相比于一二线城市，县域交通拥堵程度不高，用户出行有很多选择，公交车便是一个。”一位行业人士分析道。